市场份额跌破20%自主品牌汽车发陷入困境

来源:中国金工网  编辑:王莉【seo:王莉】
2014-09-23
【摘要】:近日,“第五届中国自主汽车发展论坛”(由中国机械工业联合会和中国欧洲经济技术合作协会联合举办)在国家会议中心召开。同期举行的第五届中国自主品牌汽车博览会寂寥冷清,这多少折射了中国自主品牌汽车当下的困境。

 近日,“第五届中国自主汽车发展论坛”(由中国机械工业联合会和中国欧洲经济技术合作协会联合举办)在国家会议中心召开。同期举行的第五届中国自主品牌汽车博览会寂寥冷清,这多少折射了中国自主品牌汽车当下的困境。据数据统计,从去年9月到今年9月,自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双“11连降”,今年7月分别降至34.6%和17.7%,这是自主品牌轿车市场份额首次跌破20%,创下2009年来月度最低。

 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出,这两年,随着原材料、人工等各种要素成本的上涨,自主品牌汽车的相对优势在下降。另外,汽车的综合使用费用(包括限购、拍牌、油价和停车费等)上涨,任何一个按车提成的成本都对低端车不利;且随着消费升级、豪华车和合资品牌车队三四线市场的抢占和布局,自主品牌汽车的生存空间进一步被挤压。

 中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示,自主品牌无论面临怎样的压力和挑战,都不能选择放弃。放弃自主品牌就等于走代工型汽车工业国家道路。而一旦中国成本优势消失,外资撤离,整个汽车产业经济将陷入危机。事实上,经过10余年的磨练,自主品牌已经接近或达到国外品牌的水平。某权威的新车质量调查说,过去10年里,我国自主品牌新车3个月到半年故障发生数减少了8倍,不少自主品牌优于外国品牌,几款自主品牌汽车也取得了五星安全的成绩,其中长安睿骋以56.2分刷新中国自主品牌安全碰撞得分纪录。

 但是,一直以来,在消费者心目中,自主品牌与“低质低价”的印象始终分不开。这种形象在短期内又难以扭转。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出,留给自主品牌进步的时间已经不多,未来五年很可能是“最后的窗口期”。“汽车产业的基础性、关联性以及拉动性是其他产业没法比的”,他建议从政府到企业都应该尽快行动,以发展自主品牌为核心,从国家战略的高度来推动产业发展。

 纵观世界其他国家,美国、等过包括日韩等国均以政府采购的手段来扶持本国的自主品牌,支持本土的自主品牌发展是各国的通行做法。今年1月,解放军四总部印发通知,要求全军和武警部队公务用车实行集中采购,选用国产自主品牌汽车。军队大量采购红旗、江淮、传祺等品牌车型。政府采购信息报社社长刘亚利认为,政府采购体现的是国家的利益,应该扶持自主品牌汽车尤其乘用车的发展,这是政府采购的政策功能所决定的。另外,大量的专用车市场有待开发,公检法司以及其他机构的执法执勤车也应优先选用自主品牌汽车。

 广汽传祺1.8T系列车中标解放军总装备部机关公务车采购后,广汽乘用车总经理吴松指出,合资不可以上瘾,通过长期从国外引进技术以及自身的不断研发,目前自主品牌在质量方面并不逊于合资,但是品牌影响力整体而言还比较弱。公务车市场空间是有限的,所以从长远发展来看,乘用车并不能依靠政府采购这个市场。不过在当前自主品牌相比较弱的情况下,公务车的示范作用具有十分重要的意义。

 “自主品牌的机会在于国内汽车生产还能以10%的年均增速再增长10年。”徐长明引述国家信息中心的研究说。他认为,在一些车型上,自主品牌汽车仍具备低成本、低价格优势,进入非洲、东欧转轨国家、亚洲、南美洲等国际市场潜力巨大。日前奇瑞与乌克兰当地最大的本土车企UAC(乌克兰汽车公司)合作,由后者旗下的ZAZ工厂负责投产两款奇瑞新车,其中包括目前国内热销的SUV瑞虎。徐长明表示,新兴工业化或者发展中国家收入水平跟我们差不多,高速成长的市场为我国自主品牌汽车提供了机遇。

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关键字:品牌汽车
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