振翅欲飞的杭州

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2014-07-01
【摘要】:如果说杭州的装备制造业是一匹宝马良驹,那么,它已是快马加鞭,一骑领先,在前面领跑;如果说杭州是一辆如疾风般奔驰的汽车,它也已经驶进了高速发展的快车道;而如今,胸怀凌云壮志的杭州人,早已不满足于在陆地上奔跑,他们要插上翅膀,飞向云天之上。因为,杭州人又把眼光投向了“工业之巅”——飞机制造。

 如果说杭州的装备制造业是一匹宝马良驹,那么,它已是快马加鞭,一骑领先,在前面领跑;如果说杭州是一辆如疾风般奔驰的汽车,它也已经驶进了高速发展的快车道;而如今,胸怀凌云壮志的杭州人,早已不满足于在陆地上奔跑,他们要插上翅膀,飞向云天之上。因为,杭州人又把眼光投向了“工业之巅”——飞机制造。

 
追逐梦想 进军飞机制造
 
2012年4月26日,浙江西子航空与杭州经济技术开发区签署合作协议,正式启动“西子航空大江东飞机零部件生产基地建设项目”。
2012年8月20日,投资7亿元、占地约4万平方米的西子航空飞机零部件项目在杭州下沙大江东产业集聚区前进工业园区内奠基。
2013年9月19日,在钱塘江出海码头附近,8万平方米西子航空零部件项目新厂房落成。
2014年,在西子航空生产车间里,代表着国内乃至国际飞机零部件生产顶尖水平的数控加工中心、钣金成形、装配等生产设备已经完成安装和调试。西子航空将在2014年形成年产300架份飞机部件、200万件飞机零部件的数控机加及部件装配生产能力,并逐渐形成集总部、研发、制造、销售为一体的飞机零部件制造业基地,一期全部达产后年产值将达10亿元以上。
 从传统的电梯、锅炉制造起步,再到地下盾构机的制造,西子联合从2004年开始有了“天上飞”的梦想。从2007年开始为上海飞机制造厂制造飞机零部件,西子联合圆梦之路迈开第一步。而集团旗下的沈阳西子航空已成为我国通用飞机部件的最大生产基地。如今,西子联合已成为欧洲空客、美国波音公司、中国商飞等航空业制造巨头的飞机零部件供应商。
 20世纪90年代以来,全球化生产已成为飞机制造的发展主流。世界民用飞机工业正在全球范围内形成设计、生产与市场的全球化,降低制造成本及提高飞机品质成现代飞机研制的重要指标。
国家《“十一五”规划纲要》明确指出,要坚持军民结合,发展新支线飞机、大飞机等航空产业。由于飞机零部件附加值高,市场前景广阔,不少企业都瞄准了这块巨大的“蛋糕”。
 中国要制造大飞机的消息一出,国内400余家企业竞相向中国商飞投递了自己的“简历”。其中,不乏中国航空工业济南特种结构研究所、哈尔滨飞机工业集团有限公司、西安飞机国际航空制造股份有限公司等实力雄厚的研究院所和航空企业。
 西子联合董事长王水福早就盼着这一天,他就想实现自己的飞翔梦,为此他愿意和那些名声在外的国有企业同台较量。2009年年3月26日,他报名参加中国商飞举办的潜在供应商大会,并带回一份“COMAC919大型客机项目信息征询书”。他发现,大飞机制造对设计、质量、工艺、信息等各个方面要求都近乎苛刻。
 经过严格的筛选和评审,西子联合从400多家企业中脱颖而出。2009年5月26日,中国商飞在上海举行大型客机C919机体供应商理解备忘录(MOU)签署仪式,西子联合正式成为大飞机的供应商。
 据了解,西子联合主要是为大飞机制造提供舱体结构。记者了解到,大飞机的舱体结构、梁、框、肋和大型壁板等整体结构件的毛坯都是板材或锻件,毛坯75%-95%的材料将被加工掉,其所需要的大型、高速、精密、多轴的高性能数控落地铣床、加工中心、大型五面加工设备,都对企业提出了极高的要求。
 先进的仪器设备和过硬的产品质量正是西子航空获得国内外航空巨头青睐的重要原因之一。目前,西子航空已成为我国C919大型客机机体结构一级供应商,也是唯一进入国家大飞机项目的中国民营企业。2013年11月,西子航空被全球第三大飞机制造商和第四大商业飞机制造商加拿大庞巴迪宇航公司批准为一级供应商。今年2月底,西子航空与庞巴迪宇航公司又签署了深化战略合作协议以及新的航空零部件转包合同,庞巴迪宇航将西子航空发展成为其重要的战略合作伙伴。未来,西子航空将不断拓展与国际顶尖飞机制造商合作,争取成为空客、波音公司的一级供应商,建立以航空零部件、复合材料制造、航空新型紧固件、热表处理加工和航空运营服务为主的生产和服务体系,将西子航空打造成西子制造板块中的一个重要组成部分,成为全世界最优秀的航空零部件供应商。
 
抢抓机遇 开拓航空产业 
    
 西子联合成功进军大飞机制造,为杭州其它具备实力的企业带了个好头,许多企业都跃跃欲试,继西子联合之后,聚光科技也打进了航空领域。杭州市政府因势利导,决定把发展航空产业链作为杭州制造业发展的战略决策。
 曾经在多家航空制造企业担任过领导职务的中国商飞专家咨询组成员李万新认为,杭州市委、市政府的这项战略性决策,是“生逢其时”,实施条件得天独厚。国家把发展航空产业、大型民用飞机提升至国家和人民意志的高度,是创新型国家的标志性工程。
 他说,中国商用飞机有限责任公司和中航商用飞机发动机有限责任公司已相继落户上海,杭州是上海的近邻,交通便捷,产业与上海有互补优势,两地历来联系也较为紧密。杭州可以依托上海这个长三角经济发展的龙头,发展航空产业,为大飞机配套。杭州经济发展迅速,市场经济发展成熟,杭州的企业也正面临结构调整的机遇。加盟航天产业,也是杭州制造企业的普遍追求。他认为,杭州虽然进入航空产业较晚,但如果举措得当、持续支持,必有后发优势。
 李万新分析了杭州发展航空业面临的挑战:航空产业本身是高科技、高投入、高风险、长周期的产业。发展航空产业,要有决心、信心和耐心,做好长期备战、长远打算的准备。杭州现有航空产品研制和生产能力、硬件条件等方面都有不足,管理人才和技术人才也相对短缺,而且,这一领域市场竞争激烈。自从国家决定发展大飞机后,全国各地有关航空产业的布点一个接着一个,呈现出眼花缭乱的局面,这对杭州来说是个很大的压力。
 他建议杭州市政府应加强领导,研究长期规划,对支柱产业要鼓励和发展,进一步明确发展航空产业的举措、布局,进一步研究如何以发展航空制造业为主,为航空产业配套。另外,杭州市发展航空产业要接轨上海,加强与国内外航空企业的交流和合作。
 装备制造业是杭州传统的优势产业,西子联合、聚光科技等企业已经成功跻身飞机制造的供应商。航空制造是制造业中最高端的产业,有很长的产业链,而且对供应商要求严格。作为国家战略,中国的商用飞机将迎来高速发展阶段。杭州的企业如果能为航空行业做配套,在‘倒逼’机制下必定促进企业转型升级,实现产业跨越发展。
 据测算,2020年到2030年,国内需求更新和新增大飞机2000多架,产值约2000亿元。
 大飞机制造,是现代高新技术的高度集成,一架大飞机由300万到500万个零部件组成,这些零部件需要数千家配套供应商生产。大飞机制造势必带动新产业、新装备、电子、软件等高科技产业的同步发展,长长的产业链将会给相关企业带来无限商机。
 
如今,已经打开心中的“汽车情结”的杭州人,又怀揣起了一个“飞天情结”,他们正全力以赴,为实现杭州的经济腾飞,为圆杭州人的又一个远大梦想而一步一步地扎实工作。
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关键字:装备制造,刀具网
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