汽车示范基地领航

——看天津如何迅跑!

来源:中国金工网  编辑:王慧明【seo:王慧明】
2013-04-07
【摘要】: 滨海新区的天津经济技术开发区,是国家新型工业化汽车产业示范基地和国家级汽车及零部件出口基地,也是天津汽车工业的主要载体。截至2011年底,天津经开区汽车整车产量超过50万辆,汽车产业产值超过千亿元大关。
 20世纪80年代,天津先后从日本大发公司引进了大发(华利)微型车和夏利轿车生产制造技术,自此天津汽车产业开始了真正的发展。
 2002年6月,天汽集团与一汽集团实现联合重组,天津汽车产业进入了一个全新的开放时期。
 2011年8月,长城汽车天津生产基地正式投产,合资品牌与自主品牌齐舞动,天津汽车产业显现出更大的“磁场效应”。
 一步一个脚印,一步一个台阶。十几年来,天津借助着得天独厚的区位和政策优势,发展成我国重要的汽车生产基地。
 滨海新区的天津经济技术开发区,是国家新型工业化汽车产业示范基地和国家级汽车及零部件出口基地,也是天津汽车工业的主要载体。截至2011年底,天津经开区汽车整车产量超过50万辆,汽车产业产值超过千亿元大关,集聚汽车生产企业110余家,其中整车4家,形成了较为完整的配套产业链。
 在天津经开区的领航下,天津汽车工业驶向集群发展的高速路……
 
 两大整车龙头
 “双引擎”带动区域发展
 
 提起天津开发区的汽车产业,就不得不提天津一汽丰田汽车有限公司和长城汽车股份有限公司。
 前者可称是央企汽车企业龙头与世界汽车制造业巨头的合作,后者则是民族品牌的突出代表,正是这两家龙头企业的“双引擎”效力拉动了整个区域汽车产业的发展。
 2000年,天汽集团与日本丰田公司合资设立天津丰田汽车有限公司。两年后,天汽集团与一汽集团实现联合重组,新生的一汽丰田集众多优势为一体,成为了天津最大的整车生产企业。2010年,天津一汽丰田2010年的产量达到了48万辆,2011年年产量更是迈进了50万辆级的门槛。据天津市国税局统计的数据,今年前8个月一汽丰田纳税已达65.37亿元。
 如果说丰田是制造业‘布局’天津的话,那么长城的到来则可以用全产业链‘扎根’天津来形容。
 据天津开发区投资促进二局刘雁梅介绍,目前开发区汽车产业存在的主要问题便是产业链条过多集中于制造环节,产业链上游的研发设计和下游的金融和销售等汽车服务业则相对滞后,而此次长城到来正是着眼于从研发到制造、物流、销售全链条的“无缝链接”。今年前8个月,投产一年多时间的长城汽车天津基地产量超过了1万辆,纳税达4.56亿元。 
 除此之外,在这两大“龙头”的引领下,开发区目前拥有轿车、SUV、专用车等多种汽车产品类别,涵盖了高、中、低档不同层次。开发区还建成了国内第一家具备汽车生产资质的专业新能源汽车企业——天津清源电动车公司。
 与此同时,天津开发区还拥有着与汽车相关的2个内资科研机构、4个外资独立科研机构、1个企业非独立科研机构。对于以汽车相关企业为主体的科技创新活动,开发区也积极鼓励,使得区内汽车产业技术不断创新,掌握了32位汽车微处理器技术、车辆减震降噪技术、车辆尾气催化净化技术、纯电动汽车、混合动力汽车等一批核心技术,取得了一批高水平的科技成果。
 
 百家配套企业
 独特优势支撑产业链延伸
 
 2012年5月22日,在众多滨海新区工作人员的欢迎下,德国大众汽车DSG变速箱项目正式落户滨海新区天津经济开发区。天津滨海新区良好的投资环境又吸引来了一个世界五百强企业。
 德国大众汽车集团此次拟在开发区投资约9亿欧元,生产最先进的双离合变速器产品,具有换挡顺滑、舒适性高、动力传导性能出色等优点,代表着变速器技术的世界先进水平。项目计划分二期建设,项目全部达产后年产能为135万台,产值300亿元。
 大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁戴诗林在项目落户时表示,“滨海新区具有良好的投资服务环境,未来前景十分广阔。我们将把这里作为重要的战略基地,加快推进项目建设,力争早日建成投产,并不断创新和引进新技术、新产品,努力为天津市和滨海新区更好地发展汽车工业作出贡献。”
 随着整车产业在开发区落户和发展,110余家类似于德国大众等汽车零部件配套厂商在开发区内及其周边落户生产。目前已形成了以丰田、现代系列为代表的日韩系、以一汽系列为代表的国资系,以及相对自由灵活的民营系三大汽车零部件配套体。并且随着长城80万辆整车基地的投产,围绕长城的零部件配套体系正在逐渐开始在开发区聚集。在这百余家配套企业中,一级配套商数量过半,产品附加值高的配套项目达1/3,形成了包括发动机、汽车电子、汽车零部件、汽车模具、轮胎、涂料等在内的较为完整的配套产业链。
 生产企业的落户并不是开发区汽车产业发展的最终目的。开发区管委会相关负责人介绍,近几年,开发区汽车产业还在设计研发、资源循环利用上进行了不少尝试。目前,已在汽车高端研发设计领域,聚集了丰田技研、松下汽车电子、富士通天、约翰迪尔等一批著名企业,设计研发能力不断攀升。同时,还形成了以虹冈、丰通为主的汽车循环利用产业群,构建汽车分解与汽车废物回用的代谢链,实现了资源的闭环流动和循环利用。 
 
 五年产业规划
 做大做强实现产值两千亿
 
 “在新的时期,推动汽车产业做大做强是天津市优化产业结构、转变发展方式的重要举措。”此前,天津经济技术开发区管委会主任何树山在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示。
 根据《天津经济技术开发区汽车产业“十二五”规划》,到2015年,开发区整车产能将达到150万至200万辆,实现产值2000亿,占到全区工业总产值比重的20%。其中,整车产值1300亿元,零部件产值700亿。同时,吸引各类工程技术中心、企业技术中心或研究中心数量达到20家。  
  “十二五”期间,开发区的汽车工业将以“巩固一个龙头”(轿车)、“打造一个基地”(零部件基地)、“突破两个领域”(重卡和大型客车)、“提升三个水平”(制造水平、研发水平、汽车服务业水平)和“跟进一个方向”(新能源汽车)为发展方向,继续深入汽车产业结构调整,拓展整车业务领域,在立足乘用车业务基础上,发展商用车和专用车;延伸汽车产业链,努力提高汽车服务业的比重;并提升零部件技术水平,重点引进发展以先进变速器和新能源为代表的关键零部件。
 天津经开区的发展规划与天津市汽车产业规划不谋而合,“巩固经济型轿车优势,做强中高级轿车,推进新能源汽车研发和产业化步伐,建设国家级汽车产业基地”,成为天津市汽车产业发展的最新要求。这一定位与思路也高度概括了天津市汽车产业的现状与未来。
 2011年,天津全市规模以上汽车工业企业达到310家,整车产量77.4万辆,产值达到1580亿元。预计到2015年,天津市将形成年产200万辆汽车整车、260万台(套)配套零部件、10万辆新能源汽车和40万台(套)电动汽车车用电池配套能力。 
 三十年,足以让一个婴儿成长为健壮青年;三十年,能够收获几十季满仓的硕果;三十年,更能够见证一个行业翻天覆地的变化。天津发展的三十年,是汽车产业从小到大,从大到强的过程,并构建了从外资、国资到民资,从自主品牌到国际品牌,从制造到研发销售的的完整汽车产业集群。
 在历史的跑道上,天津汽车工业正高速奔跑……(原载于《工具商情》杂志2012年11月刊)
 
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关键字:环渤海,汽车制造业,区域经济
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