筑铁路 通高铁 谁能驶得最远?

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2013-03-28
【摘要】:根据河南十二五规划,2015年河南全省铁路运营里程达到6400公里,新增客运专线1100公里、城际铁路500公里。建成石家庄至武汉、郑州至徐州客运专线,形成"十字形"客运通道。
 郑州——火车拉来的城市
 
 郑州,中华腹地,九州之中,中原地区都会,历史上曾五次为都、八代为州,是中国八大古都之一,诸多的文物、遗迹也都在确凿的证明这个城市的古老。话虽如此,他确实又是座年轻的城市,发迹于清末的它,现有的城市框架形成不过五十多年时间,现代气息的高楼大厦如春笋矗立也不过是近三十多年的事儿。但恰恰就在短短的几十年间,这个曾经名为“郑县”的小县城借助某种因素,来了“咸鱼大翻身”,一跃成为中国铁路的枢纽,号令区域,影响中国。
 至此,上述的“某种因素”也就不言而喻了——铁路。不错,对于这座有着“火车拉出来的城市”之称的中原腹地来说,铁路给予的东西实在太多太多了,那些是基础,是资本,是生产力,是可以与其他现代名城平起抗衡的绝对硬件。地处京广铁路与陇海铁路交汇点的郑州火车站,是全国铁路特等客运站,也是全路最大的行包中转站,素有中国铁路客运的“心脏”之称。而这个无与伦比的交通优势,不仅“拉”出了郑州商贸、物流的繁荣,还“拉”出了郑州在中国交通史上的核心地位。一个佐证是,2006年初的一场大雪,郑州铁路枢纽堵塞,导致半个中国铁路都无法运行。
 而今,随着中国经济的快速发展,各地也都在大力发展铁路运输系统,郑州铁路的核心地位似乎不再明显,甚至呈现渐渐没落之态势。或许,早在2005年郑州铁路局被“逆势拆分”之际,郑州就应该重新审视自己在竞争中的实力和潜力。从那时起,郑州凭借铁路枢纽创造的“比较优势”正在一点点地丧失。
 然而,只有暂时的领先,没有永远的落后。郑州永远没有忘记自身是如何快速发展起来的,把握住这一点,把握住铁路发展这一思想是保住优势地位的重要手段。
 根据河南十二五规划,2015年河南全省铁路运营里程达到6400公里,新增客运专线1100公里、城际铁路500公里。建成石家庄至武汉、郑州至徐州客运专线,形成"十字形"客运通道。同时还将构建“四纵五横四辐射”的“米”字形铁路网络体系。其中“四辐射”为郑州―重庆、郑州―周口―合肥、郑州―濮阳―济南、郑州―长治―太原四条放射状线路。
 亚洲最大的火车站新郑州东站,总投入达到75亿元人民币,工期30个月,预计2012年年底建成投用。根据国家的规划,新郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽,位于京广客运专线和徐兰(徐州―兰州)客运专线十字交会处,距离现在的郑州火车站约11公里,到时候新老车站之间将专门修一条中转运输的客运线,将与国家高速铁路网、国家客货运铁路网、城际铁路网、机场铁路专线、高速公路网、长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通一起组成一个集铁路客运、公路客运、城际交通、轨道交通、航空等为一体的现代化国家综合交通枢纽,实现区域内多样交通零距离换乘,开创高铁时代的城市立体交通模式。
 此时的郑州,依然是“火车拉来的城市”,但火车早已不再只是传统意义上的火车,已然是高铁,是地铁,是城际轨道交通。此时的枢纽之城,依然有京广、陇海铁路的十字支撑,但将形成更高水平的综合交通枢纽。 
 
 武汉——六条通道辐射全国
 
 说到铁路建设,与郑州最有渊源的莫过于武汉了。自2005年郑州铁路局被“逆势拆分”之际,这两家在铁路建设方面的“较劲”可以说从未中断。
 曾几何时,武汉只是个拥有水路优势的重工业城市,其在铁路系统方面的优势当然无法与拥有“心脏”地位的郑州同日而语。只是后来,“逆势拆分”把武汉铁路局从郑州铁路局中独立出来,并且其管理范围甚至延伸河南的版图之上;随后,武广高铁开通,交通疾驰速进发展的武汉也一跃成为与郑州并驾齐驱的重要交通枢纽中心。截至目前,武汉不仅有了独立运营的铁路局,而且拥有了亚洲最大的编组站和中国四大高铁维修中心之一。
 从武汉市交委获悉,“十二五”期间武汉规划畅通辐射北京、上海、广州、重庆、西安、福州等六个方向复合型运输通道,投资总额2412.1亿元。
 所谓综合运输通道,是由两种或两种以上运输方式线路组成,承担主要客货运输任务的运输走廊,构成综合交通网的主骨架,是区域运输大动脉。
 六条通道分别为:北通道(北京方向),主要指联系中原城市圈、京津冀城市群以及东北地区的交通走廊。“十二五”期间,该市计划在现有铁路、公路、航空等基础上,再添一铁一路,即完成石家庄至武汉铁路客运专线,推进武汉至大悟高速公路建设,此举相当于扩张武汉北向交通“血管”。
 东通道(上海方向),联系长三角城市群。该市重点放在畅通长江航道,实现水路、铁路、公路优势互补。
 东南通道(福州方向),主要联系鄱阳湖生态经济区、海峡两岸城市群。该市计划建设武九客运专线以及至黄冈、黄石两条城际铁路,启动武汉至阳新高速,使之与这条东南通道无缝衔接。
 南通道(广州方向),主要联系长株潭和珠三角城市群。续建武咸一级公路,建武嘉高速、武咸城际铁路,以加强与咸宁、长沙、广州等地联系。
 西通道(川渝方向),主要联系成渝经济圈。续建汉宜铁路,新建至天门、潜江2条城际铁路,启动武天高速。此举将带动武汉城市圈西部城市融合和经济发展。
 西北通道(西安方向),联系关中城市群。续建至孝感城际铁路,建武孝高速以及武汉至西安客运专线,可填补武汉西北方向高速铁路客运空白。
 同时,城际铁路的建设也在逐步开展中。4月1日,深圳直达武汉、长沙的高铁正式开通,从深圳到武汉最快仅需4小时11分钟。这标志着时间距离不超过5小时的“半日生活圈”在香港、深圳、广州、长沙、武汉五大城市之间开启,串珠而成的“高铁经济带”也将形成。     截至目前,武汉至黄石、孝感、咸宁、黄冈等4条城际铁路整体推进较为有序,累计完成投资260.7亿元,占投资计划的59.9%。
 从2012年7月1日0时起,武汉铁路局开始实行新的列车运行图。新图运行后,武汉铁路局开行旅客列车298对,比以前增加25.5对,客座总能力将达到19.436万,比以前增加2.0435万,铁路客运能力增长11.8%;从辐射范围看,半径更大,覆盖更广。在武汉经由武昌、汉口、武汉三大火车站可到达全国内陆各省(自治区)省会城市和直辖市。新图中,由福州开往重庆北、温州开往成都东的列车均在宜昌东停靠。由宜昌东开行直达列车可直达北京、上海、南昌、南京、深圳;
 特别是这次新图运行,增加了多对动车组和调整了三对动车组的运行区间,原来从汉口、武昌、武汉始发的动车现在延长到了宜昌东,覆盖了大半个湖北,将原来的合武、合宁、沪宁、京沪高铁线完全贯通。
 
 长沙:创建综合交通枢纽城市
 
 比起郑州和武汉,长沙在全国铁路布局中的枢纽位置似乎并不那么有分量。尽管这个城市也有着深厚的历史,只是,在近代一个几乎没有重工业的城市,凭什么能撑起国际大都市的重量?
 然而,没用几年,这座城市成了整个中部城市群雄起中最大的‘黑马’,成为中部地区最有发展潜力的中心城市,也成为中部地区不可或缺的铁路交通枢纽之一。
 按照市城乡规划局发布的《长沙市城市总体规划(2003——2020)》(2010年修订版)相关内容,未来长沙对外交通规划目标直指国家级综合交通枢纽城市,而其中一个国家级的交通枢纽就是高铁长沙南站。在该站,已建成通车的武广高铁将与沪昆高铁形成十字交叉,地处中部的长沙将南部的广州,北边的武汉,东边的上海、西边的昆明进行有效的交通对接,具有中远距离和高速大客运量优势的高铁将进一步发挥其在交通枢纽中的作用。
 在建的沪昆高铁湖南段目前顺利推进,杭长杭长段有望2013年建成通车,而长昆段将于2014年建成投入使用。纳入规划建设的长渝高铁也开始了前期准备工作,多条高铁会集长沙的格局基本未变,“十二五”长沙成为高铁交通枢纽城市已成定局。
 2012年1月,湖南省长周强在省十一届人大三次会议上所作的政府工作报告中提出,“黔张常铁路”将于今年内开工建设。该铁路全长约336公里,设计时速200至250公里,将在黔江舟白机场西侧新设黔江北站,与舟白机场形成综合换乘枢纽。 据悉,黔张常铁路建设工期为4年,2015年建成通车后,从重庆坐火车到长沙,只需3小时,比走目前的渝怀线节约近7个小时时间。 
 长沙深圳高铁互通,已于2012年4月1日成为现实;京港高铁的北京至武汉段早已开工,深港段预计2014年通车。届时,全线贯通的京港高铁将与沪昆高铁交会于长沙,形成一个黄金“十”字交叉。拟议中的渝长厦高铁,很可能将纳入国家铁路中长期规划。“如果渝长厦方案最终通过,长沙将成为全国罕见的三高铁枢纽。”广铁集团相关人士说道。
 近日,曾因资金断裂一度停工的长株潭城际铁路也恢复施工。2010年3月《关于新建长沙至株洲、湘潭城际铁路可行性研究的请示》获铁道部、湖南省人民政府批准。据预计,长株潭城际铁路投资估算总额为233.2亿元。项目由铁道部和湖南省合资建设,其中铁道部、湖南省各出资50%。2010年6月30日长株潭城际铁路开工建设,项目建设工期4年。2011年9月因资金原因,长株潭城铁几乎全线停工。如今全面复工,说明铁道部对长沙铁路建设的支持力度还在加大。 (原载于《工具商情》杂志2012年7月刊)
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关键字:中部工业,装备制造业,区域经济
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